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智能物流的發展
【摘要】：
中國智能物流骨干網項目由阿里巴巴集團協同銀泰集團、復星集團、富春集團、順豐、申通、圓通、中通、韻達以及銀行金融機構共同構建而成，于2013年5月28日正式啟動。項目中打造的菜鳥網絡努力通過自建、共建、合作、改造等模式，利用互聯網技術，建立數據應用平臺，為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商、供應鏈服務商等各類企業提供服務。菜鳥網絡希望通過5到8年的時間打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎設施，建立一張能支撐日均300億元人民幣網絡零售額的智能骨干網絡，使中國每一個地區都做到24小時內送貨必達。
智能物流是一種以信息技術為支撐，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務等各個環節實現系統感知、自我調整并自動及時處理的系統；強調信息流與物質流快速、高效、通暢地運轉，達到提高生產效率、整合社會資源的目的。智能物流集多種服務功能于一體，體現了現代經濟運作特點的需求。
智能物流將成物流行業方向標
中國智能物流行業市場規?！枨蠖送⒋碳ば袠I保持增長態勢
物流是為了滿足社會需求的經濟活動，將物品從供應地輸送向接受地的實體流動過程。這項經濟活動需要通過運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能來實現。中國的物流行業經歷了傳統物流（第一方、第二方物流）向第三方物流過渡、第四方物流蓬勃發展的階段，成為了一個多領域融合（如運輸業，倉儲業，貨代業融合），涉及領域廣，拉動消費，促進就業的復合型服務產業。2017年中國智能物流行業市場規模達3,375億元人民幣，同比增長21.18%。沙利文數據顯示，由于電商發展的推動，資本的介入，大數據技術的支持以及智能物流行業需求不斷被激發，市場規模將保持增長態勢，預計到2022年中國智能物流行業市場規模將增長至7,938億元人民幣，2017到2022年的年復合增長率達18.65%。
中國智能物流行業市場規模及增長情況（億元），2013-2022年預測
互聯網技術升級，大數據支撐智能物流行業
大數據技術在物流行業中的應用廣泛，可以起到精準預測，提高分揀效率，優化商品存儲的作用。運用數據挖掘、數據分析等技術對用戶的歷史記錄構建模型，精準預測出產品在不同地域、不同時點的未來需求，從配貨規劃、運力調配以及末端配送等環節做好及時防范，平衡訂單運營能力。運用智能算法優化物流作業流程，如根據數據算法推薦作業人員最優揀貨路徑，提高分揀效率。
大數據改變傳統的物流配送方案。物流企業通過對大數據的應用，確定物流配送的交通工具、最佳線路，并實時進行監控，以降低物流配送的成本和提高物流配送的效率。如在運送途中，數據庫會根據即時交通狀況和GPS數據實時更新配送路徑，實現精確取貨和交貨。
大數據可實現物流服務個性化。通過打造物流數據應用平臺，大數據技術來篩選有效客戶信息，并將信息共享給商務企業、倉儲企業、第三方物流服務商等，使整個供應鏈能夠根據信息對客戶需求做出快速反應，為客戶量身定制符合個體需求的產品和服務，從而提高客戶滿意度，給物流企業帶來了新的業績增長點。
菜鳥網絡的愿景是依靠阿里的數據優勢搭建一個巨大的數據網絡，將淘寶和天貓的交易與物流信息集中起來，形成所謂的"天網"后，配合國內搭建的倉儲基地，進行倉儲存量布置、物流調配，從而在多個維度提高物流快遞轉運的效率。在"天網"構想成立后，有了系統的大數據支撐，菜鳥網絡可以將原本需要多天完成的物流訂單在24小時內完成，提高整體物流速度。
中國智能物流行業相關政策——政策利好，行業發展方向得以強化
中國歷年出臺的針對物流行業的相關法律法規整體偏利好層面，物流行業的重要性曾多次在重大會議中被強調，物流行業也被國家當作一個戰略性發展目標。
早在2013年9月，中國交通運輸部發布了《關于推進交通運輸信息化智能化發展的指導意見》，意見指出了當前物流交通領域需要加強和改進的方向，如加強信息化智能化發展統籌規劃；加強業務流程優化和管理模式的創新；加強信息數據的采集、管理和應用；加強重點應用領域信息系統建設，從而建設一個信息化智能化的標準體系。
2014年9月，中國國務院發布《物流業發展中長期規劃（2014-2020）》，規劃明確指出物流業是一種復合型產業，爭取將行業年增長率提升至8%，占GDP的比重提升至7.5%左右，并鼓勵運輸、倉儲等傳統物流企業向上下游延伸服務，推進物流業與其他行業的互動和融合。規劃明確了中國物流行業的發展方向，對于整個行業的發展有重大指導意義。
中國智能物流行業相關政策
智能物流將成物流行業方向標
來源：沙利文研究院繪制
而2018年1月23日由國務院提出的《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》強調完善電子商務快遞物流基礎設施，并優化電子商務配送通行管理，著重提升快遞末端服務能力。
中國智能物流行業展望——物流末端配送不斷完善
物流"最后一公里"是配送的最后一個環節，指從配送中心到用戶手里的過程。這個環節面臨顯著的成本控制問題，是現有的物流公司共同面臨的難題。沙利文數據預測，到2020年全球"最后一公里"送貨服務年營業額將達到5.78萬億美元，該環節如今已成為物流業最具發展潛力的一環。但由于其環節的特殊性，成本的居高不下，使得行業參與者對物流最后一公里的關注度持續不下，開創多種商業模式以解決"最后一公里"配送難題。物流車、智能柜、眾包快遞、便利店代收等模式應運而生；送貨機器人以及無人機的研發緊鑼密鼓。
在農村末端配送方面，由于農村居住人口分散，業務分布零散，派件成本高等特征，農村網點的鋪設進程緩慢。圍繞解決快遞下鄉難和成本高的問題，市場參與者推出了以快遞超市和村淘服務站為代表的新的解決方案。近年來，電商系的菜鳥、京東物流均不斷布局農村物流，而快遞系的三通一達在農村市場的開發上則仍處于初級階段，其網絡覆蓋面基本上只能到達縣級城鎮。順豐則打造出供銷社縣、鄉、村三級物流體系的無縫結合，讓農村居民與城市居民同享"當日達"與"次日達"等物流服務，并鼓勵員工回鄉創業,把順豐的服務網點下沉。農村的物流建設在未來兩年內成為該行業參與者的關注點，不斷布局，不斷完善。