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【長英物流】突出重圍的物流
【摘要】：
今年的物流行業，巨頭企業們動作頻頻，接下來就讓來自長英物流的小編來帶大家詳細了解一下吧。
5月12日，順豐集團旗下的順心捷達召開首場招商發布會，推出高品質、高性價比、高客戶體驗的快運物流。提出要在2年時間，建成一張全國網絡：12000家網點、200個分撥、1300條省級直達線路。
5月29日，菜鳥網絡子公司浙江驛棧（菜鳥旗下全資子公司）獲得了來自圓通、中通、申通、韻達、百世及其相關子公司31.67億元的融資，菜鳥供應鏈在物流快遞行業的勢力范圍進一步擴大。
10月18日，京東物流，首次發布涵蓋京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉在內的六大產品矩陣。同時，京東物流個人快遞業務同步開啟，先期覆蓋北上廣三城，明年起逐步將攬收范圍擴大，計劃2019年覆蓋全國30-50個核心城市。
10月26日，順豐集團，收購全球合同物流巨頭——DPDHL(德國郵政敦豪集團）旗下的敦豪供應鏈（香港）有限公司和敦豪物流（北京）有限公司100%股權，旨在整合DPDHL在中國大陸、香港和澳門地區的供應鏈業務，順勢跨界進入合同物流領域。
這些消息，對于整個物流行業的發展而言，算是好事兒一件，因為充分的競爭不僅能給消費者和商家帶去性價比更高的物流服務體驗，也會帶來整個物流行業的升級。
但是，對于中小型物流企業而言，無異于雪上加霜。因為那邊給客戶剛降完價，內心的傷痛還未完全愈合（少掙錢了，心里堵得慌），這邊就聽到了巨頭們吹響了沖鋒的號角，立志要在物流供應鏈的前段拿走更多的份額。
在這個物流的困（han）境（dong）中，面對客戶和巨頭競爭對手的前后夾擊，有一部分中小物流企業已經被凍死在路上，大家有機會去一趟你周邊的物流園便知一二，昔日的繁忙景象已不再，還有一部分正在做最后的掙扎。
這個社會上，依附的現象很多：
比如，從新生兒到逐漸長大，必須學會依附父母，你的吃穿住用行全得靠他們，對吧？當然，現在社會中，還有些成年人，因為自己沒啥本事，還在“啃老”，這種狀態也是“依附”；
比如，大部分大學生畢業以后，都會進入到企業，在工作中邊學習邊實踐鍛煉，然后借助企業的平臺把自己打造的很牛逼，這種行為也是“依附”，我們很少會看到哪個大學生出了校門就自己創業成功的，因為這個時候經常是要么沒有資源，要么是能力不行；
比如，很多物流車隊的老板，之所以能逐漸發展起來，不是因為自己有多牛逼，而是抱對了大腿。當客戶的生產量小的時候，你就跟對方搞好了關系，投入了一兩臺車專門給他們做運輸，隨著客戶產量的增大，你的車隊的規模也逐漸變大，最后成了大車隊，這種情況，也是“依附”。這個例子，很多物流老板應該都感同身受。
回到正題，對于中小物流企業來講，哪些是咱們可以抱的大腿呢？
客戶。其實上面給大家已經介紹過小車隊依附有潛力的生產型企業變成大車隊的例子，這里，再給大家分享一個三方物流領域的——寶供物流，這家企業當年就是靠著寶潔起家的（1994年，美國寶潔進軍中國市場，劉武的貨物轉運站在通過了4個集裝箱的業務考核后，成為寶潔的合作伙伴。劉武隨之成立廣州寶供儲運）。
行業。中通、申通、圓通、韻達，雖然成立的時間早于電商平臺，但是卻依附于電商行業的發展，不斷地發展壯大。上海發網供應鏈，也正是依附于電商行業的發展，為中小電子商務企業提供倉儲、配送服務，才逐漸發展壯大。
同行。這個同行，指的就是物流同行，尤其是比你牛的企業。你知道嗎？再牛的物流企業也不會在所有的物流環節中都投入自有資源，咱們就拿京東來舉例，京東快遞的干線運輸，很多是外包給外部車隊的，還有京東物流中的合同物流板塊，大部分依靠的都是外部的承運商資源。對于中小三方物流企業而言，如果你拿不到更多一手業務（跟客戶簽合同），那么，從大型的物公司手里接二手業務也可以生存，不至于餓死。
以上就是來自長英物流的小編帶來的全部內容了，希望對大家有所幫助。
物流貨運應該怎么發展
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